中国韩国造船业

但韩国没有理由害怕。韩国队的心理优势持续了很长时间。 1981年，韩国已经是仅次于日本的世界第二大造船国，但中国直到1982年才正式开始按照国际标准建造出口船舶。即使在2010年中国造船完工量成功超越韩国后，新接订单量以及在手订单量并成为全球第一，韩国造船业将拭目以待。

成为世界第一造船国，并持续扩大相对其他两大造船国的优势，确实是中国制造实力不断增强的标志。那么，中国造船业相对于韩国的优势为何不断扩大？到底是中国造船业实力在增强，还是韩国造船业实力在减弱，还是两者都在增强，但中国的增长速度更快、创造力更强？应该没问题吧！

中韩造船企业对液化天然气运输船的竞争已进入白热化阶段，韩国“造船霸主”地位岌岌可危。近日，沪东中华在与韩国航运公司韩华海运的竞争中获胜，获得卡塔尔能源公司首批8艘全球最大液化天然气船订单，总计24亿美元（170亿元人民币）。与此同时，我国船舶工业三项重要指标连续14年位居世界第一，伴随着沪东中华的成长。

尤其是韩国与日本的订单量对比，以及中国在该行业的出色表现，显示了全球造船业竞争格局的重大变化。在某种程度上，这种变化可以类比经济学中的“产业转移”理论，即随着各国经济发展水平和产业结构的变化，某些产业会从一国转移到另一国。首先，韩国造船业订单量超过日本。

韩国政府在支持造船业方面也发挥着关键作用，包括提供财政补贴和税收优惠。中国紧随其后，主要是由于其巨大的国内市场需求和成本竞争优势。随着我国经济的快速发展，国内对各类船舶的需求不断增加。此外，中国在船舶标准化制造方面具有成本优势，这在一定程度上是言出必行的。

去年，中国与韩国的差距仅为2倍。结果，不到一年时间，差距就扩大到了10倍。如此差距，也难怪排名世界第二的韩国不高兴了。按照这个趋势，要到明年才可以。它最引以为豪的液化天然气船舶市场也将被中国吞并。如果没有这个重要的市场，韩国造船业很可能会沦落到像美国造船厂那样建造军舰。

由于韩国选择性接单，今年3月以来中国连续收到大量订单。从营收来看，由于韩国接到的订单大部分是LNG船和LPG船，因此其相对营收确实不低，但韩国媒体也指出，虽然韩国造船企业目前正在努力获取高价值新增船舶订单，中国造船业的快速发展让韩国造船业“危机四伏”。我会继续。

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中国造船业景气度有所下降，但钢材需求仍在增长。根据中国船舶工业协会和克拉克森的数据，2023年中国新增造船订单将达到7120万载重吨。但中国造船业全球市场份额已从2021年的47.2%上升至50.2%，与韩国的竞争加剧。近三年来，中国船舶新订单受疫情影响明显。

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尽管韩国造船企业今年9月船舶订单量位居全球第二，但仅占全球订单量的6%，远低于排名全球第一的中国82%。韩国在LNG船舶制造等高附加值领域仍具有技术优势，但面对竞争激烈的全球造船市场和中国造船业的崛起，韩国造船业仍面临严峻挑战。韩国造船业一直处于动荡之中。